న్యూఢిల్లీ, ఆగస్టు 14:
కేంద్రం యొక్క భారతమాల పరియోజన ఫేజ్-1 కింద నిర్మించిన ద్వారకా హైవే ఖర్చు 2017లో ఆర్థిక వ్యవహారాల క్యాబినెట్ కమిటీ (సిసిఇఎ) ఆమోదించిన మొత్తాన్ని మించి 14 రెట్లు పెరిగిందని ప్రభుత్వ అత్యున్నత ఆడిటర్ కంప్ట్రోలర్ అండ్ ఆడిటర్ జనరల్ లేదా కాగ్ కనుగొంది.
ఢిల్లీ మరియు గురుగ్రామ్ మధ్య NH-48 రద్దీని తగ్గించడానికి ప్రాధాన్యతనిస్తూ, సమాంతరంగా నడుస్తున్న 14-లేన్ల జాతీయ రహదారిని అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే, CCEA ఆమోదించిన ప్రతి కిలోమీటరుకు ₹ 250.77 కోట్లతో “చాలా ఎక్కువ” ఖర్చుతో నిర్మించబడిందని నివేదిక పేర్కొంది. ప్రతి కిలోమీటరుకు ₹ 18.20 కోట్లు.
ఏప్రిల్ 2022 నుండి దీనిపై రోడ్డు రవాణా మరియు హైవే మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ప్రతిస్పందనను నివేదిక ఉటంకిస్తూ, “ద్వారకా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేను ఎనిమిది లేన్ల ఎలివేటెడ్ కారిడార్‌గా అభివృద్ధి చేయడానికి కనీస ప్రవేశ నిష్క్రమణ ఏర్పాట్లతో అంతర్-రాష్ట్ర ట్రాఫిక్‌ను సజావుగా తరలించడానికి వీలు కల్పించాలని నిర్ణయించారు” అని పేర్కొంది. అధిక ధరకు ఇదే కారణమని పేర్కొంది.
కానీ 55,432 ప్రయాణీకుల వాహనాల సగటు రోజువారీ ట్రాఫిక్ కోసం ఎనిమిది లేన్ల (ఎలివేటెడ్ లేన్లు) ప్రణాళిక/నిర్మాణం కోసం రికార్డులో ఎటువంటి సమర్థన లేదని కంప్ట్రోలర్ మరియు ఆడిటర్ జనరల్ ఆఫ్ ఇండియా చెప్పారు. సగటు వార్షిక రోజువారీ ట్రాఫిక్ 2,32,959 ప్యాసింజర్ వాహనాల కోసం ఆరు లేన్లు (గ్రేడ్ లేన్ల వద్ద) మాత్రమే ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి/నిర్మించబడ్డాయి.
ఆమోదించబడిన మరియు వాస్తవ ఖర్చులతో సరిపోలని రహదారి ఇదే కాదు. భారతదేశం అంతటా, భారతమాల పరియోజన కింద మంజూరైన వ్యయం ఆమోదించబడిన వ్యయం కంటే 58 శాతం ఎక్కువగా ఉందని నివేదిక వెల్లడించింది.
26,316 కి.మీ ప్రాజెక్ట్ నిడివికి మంజూరైన వ్యయం ₹ 8,46,588 కోట్లు (రూ. 32.17 కోట్లు/కి.మీ), CCEA ఆమోదించిన 34,800 కి.మీ పొడవుకు ₹ 5,35,000 కోట్లు (రూ. 15.37 కోట్లు/కి.మీ).
ఖర్చు పెరుగుతున్నప్పటికీ, 34,800 కి.మీ జాతీయ రహదారులను పూర్తి చేయడానికి 2022 గడువు పూర్తి కాలేదు. 31 మార్చి 2023 వరకు జాతీయ రహదారుల పొడవు 13,499 కిమీ మాత్రమే పూర్తయింది, ఇది CCEA ఆమోదించిన పొడవులో 38.79 శాతం. కోవిడ్ మహమ్మారి సమయంలో చేపట్టిన నిర్మాణాలు ఇందులో ఉన్నాయి.
ఖర్చుల పెరుగుదల గురించి, ప్రాజెక్టుల పరిధిలో మరియు వ్యయ అంచనాలలో గణనీయమైన మార్పులు చేసినట్లు నివేదిక పేర్కొంది. అలాగే, అవలంబించిన రిచ్ ప్రాజెక్ట్ స్పెసిఫికేషన్‌లు భారతమాల పరియోజన ఫేజ్ 1 కింద మంజూరు చేయబడిన ప్రాజెక్ట్‌ల మంజూరైన వ్యయాన్ని పెంచాయి. దీని ఫలితంగా ప్రతి కిమీ నిర్మాణానికి ₹ 10 కోట్ల వ్యయం పెరిగింది.
మరిన్ని నిధుల అవసరం ఉన్నందున, ఇతర పథకాలకు (రూ. 1,57,324 కోట్లు) ఆమోదించిన నిధులను వినియోగిస్తున్నారు. ఇప్పటివరకు, ఇతర పథకాల కింద ఆమోదించబడిన 78 ప్రాజెక్టులు (కలిసి 1,752 కి.మీ.) 31 మార్చి 2023 నాటికి భారతమాల పరియోజన ఫేజ్-1 యొక్క విజయాలుగా నివేదించబడ్డాయి, నివేదిక పేర్కొంది.
ఫండ్ మేనేజ్‌మెంట్‌లోనే వ్యత్యాసాలు లేవు. CCEA నిర్ణయించిన మదింపు మరియు ఆమోద యంత్రాంగాలను కూడా ఖచ్చితంగా పాటించలేదని నివేదిక పేర్కొంది.
విజయవంతమైన బిడ్డర్లు టెండర్ షరతును నెరవేర్చకపోవడం లేదా తప్పుడు పత్రాల ఆధారంగా బిడ్డర్‌లను ఎంపిక చేసిన సందర్భాలు ఇక్కడ ఉన్నాయని కాగ్ తెలిపింది. వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదికలు ఆమోదించబడకుండా లేదా తప్పు వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదిక ఆధారంగా పని మంజూరు చేయబడింది.
అవసరమైన భూమి లభ్యతను నిర్ధారించకుండానే అమలు చేసే ఏజెన్సీలు ఇప్పటికీ ప్రాజెక్ట్‌లను మంజూరు చేస్తున్నాయని, ఫలితంగా ప్రాజెక్టుల నిర్మాణం ఆలస్యంగా ప్రారంభమై వాటి పూర్తవుతుందని పేర్కొంది. అలాగే, నిర్దేశించిన విధానానికి విరుద్ధంగా అనేక భారతమాల ప్రాజెక్టులు పర్యావరణ అనుమతి లేకుండా అమలు చేయబడుతున్నాయి.
నిర్మాణం యొక్క అన్ని దశలలో భద్రతా కన్సల్టెంట్‌లకు కూడా భరోసా లేదని పేర్కొంది. కొన్ని ప్రాజెక్ట్‌ల విషయంలో ధర-సర్దుబాటు ఫార్ములా యొక్క తప్పు గణన కారణంగా, కాంట్రాక్టర్‌లు/రాయితీదారులకు ₹ 99.16 కోట్ల మేరకు అదనపు ధర సవరణలు చెల్లించబడ్డాయి. HAM/BOT ప్రాజెక్ట్‌ల కోసం ఎస్క్రో ఖాతాల నుండి ₹ 3,598.52 కోట్ల నిధుల మళ్లింపు జరిగినట్లు నివేదిక పేర్కొంది.
కానీ భారతమాల పరియోజన కింద నిర్మించబడిన ఒక రోజు ప్రాజెక్ట్ నిడివి 2018-19లో 1.04 కిమీ నుండి 2022-23 నాటికి 12.37 కిమీకి మెరుగుపడిందని నివేదిక పేర్కొంది.
అదే రోజు విడుదలైన మరో CAG నివేదిక, దక్షిణ భారతదేశంలోని అనేక రాష్ట్రాల్లో టోల్ నిబంధనలను ఉల్లంఘించిందని, దీని వల్ల రోడ్డు వినియోగదారులపై ₹ 154 కోట్ల అదనపు భారం పడుతుందని పేర్కొంది.
NH రుసుము సవరణ నియమాలు 2013 అమలు చేయనందున, NHAI మూడు టోల్ ప్లాజాలలో (అవి నాతవలస, చలగేరి, హెబ్బలు) నిర్మాణ ఆలస్యం సమయంలో వినియోగదారు రుసుమును వసూలు చేయడం కొనసాగించింది, అయితే ఆలస్యమైన కాలానికి వినియోగదారు రుసుము వసూలు చేయరాదని సవరించబడిన నిబంధన పేర్కొంది. . ప్రాజెక్ట్‌ల ఆలస్యమైన సమయంలో రోడ్డు వినియోగదారులు వినియోగదారు రుసుము చెల్లించడం కొనసాగించారు.
